Stellungnahme (Teil 2)

Leitbilder und Ziele
Stadtentwicklungsplan Bad Aibling

Bund Naturschutz in Bayern:
Anita Fuchs, Dipl. Biologin

Umweltgruppe Bad Aibling:
Heidi Benda, Stadträtin
Katharina Dietel, Dipl. Biologin
Franz Katzmair, Gärtnermeister
Frank Kienzle, Dipl. Ing. Landespflege
Max Leuprecht, Dipl. Ing. Landschaftsarchitektur
Wolfgang Ritz, Dipl. Ing. Landschaftsarchitektur
Babara Uhlig-Kukla, Dipl. Ing. Landespflege

E-Mail: dfuchs@bnro.de

November 1999

Neue Mobilität kontra Kfz-Verkehr

Aiblinger Autoverkehr ist zu einem großen Teil hausgemacht.
Der Effekt der Südumgehung wird deshalb nach Aussage der Experten schon bald wieder aufgebraucht sein. Erstens nimmt Kfz-Verkehr allgemein noch immer ständig zu und zweitens wird Binnen- und Ziel/Quellverkehr die Lücken des umgeleiteten Durchgangsverkehrs schnell nutzen und auffüllen.
Ein guter Beleg für den Satz: Neue Straßen produzieren mehr Verkehr.

Die anvisierten Leitbilder der Bad Aiblinger Stadtentwicklung lassen sich nur umsetzen, wenn Mobilität grundsätzlich neu konzipiert und organisiert wird - zugunsten der Fußgänger, Radfahrer und des ÖPNV.
Der ÖPNV muss attraktiv sein, um mit dem bequemen, komfortabel ausgestatteten, vor dem Haus wartenden Auto konkurrieren zu können, d.h. u.a. kurze Takte und gut erreichbare Haltestellen sind Voraussetzung für dessen Erfolg.
Straßenneubau (Nordtangente) ist kein geeignetes Mittel zur Verkehrsberuhigung!
Wir befürworten vielmehr als Maßnahmen zur Förderung der "Neuen Mobilität" - zur nachhaltigen und zukunftsträchtigen Lösung der Verkehrsprobleme im Sinn der Agenda 21:

• Einrichtung eines Stadtbusbetriebes;
• Unterstützung des RoRegio-Konzeptes;
• gute Verbindungen in die Aiblinger Dörfer und gute Umland-Anbindung
  (siehe auch Fahrplanstreichungen in Berbling, "Berblinger wollen ihren Bus zurück");
• Tempo 30 im gesamten Stadtgebiet (einfach, schnell umsetzbar, wirksam, kostengünstig!);
• Die differenzierte Umgestaltung der Staßenräume - angepaßt an die jeweilige Situation und Funktion. Es soll durch Gestaltung und Ausbau zum Ausdruck kommen, dass alle Verkehrsteilnehmer grundsätzlich gleichberechtigt sind und in einigen Bereichen der Innenstadt Fußgänger auch bevorrechtigt werden.
  Mögliche Einzelmaßnahmen: Fahrbahnverengung, Radfahrer-Sicherheitszonen, abgeflachte Gehwege, Oberflächengestaltung, vielgliedriges Relief, Bäume, Inseln, mehr und besser gestaltete Überwege, Kreisel, Einbahnstraßen etc.
  Die Hauptstraßen bieten kaum sichere Übergangsmöglichkeiten. Wohngebiete werden dadurch voneinander abgeschnitten - soziale Kontakte erschwert.
• Das Fuß- und Radwegnetz muss aktiviert, ergänzt, ausgebaut oder vervollständigt werden, als ein wichtiger Bereich der lebens- und liebenswerten Stadt. Besonders Schulen, Kindergärten, öffentliche Gebäude und Plätze, der Bahnhof, das Stadtzentrum müssen gefahrlos erreichbar sein. Geschickte Wegführung, Durchgängigkeit, Sicherheit und ansprechende Gestaltung sind dabei wesentlich.
• In den einzelnen Stadtteilen sollte der Grundbedarf des täglichen Lebens, vor allem frische Lebensmittel, erhältlich sein, um durch kurze Wege(!) Verkehr zu vermeiden.
  Auch Gewerbegebiete gehören u.a. deswegen nicht auf die grüne Wiese, weil sie dort ohne Auto nicht erreichbar sind.

Es geht nicht darum Autos aus der Stadt zu verbannen -wir alle benutzen schließlich Autos-, vielmehr geht es darum, bei der Neukonzeption die schwächeren Verkehrsteilnehmer sehr viel mehr in den Mittelpunkt der Planungen zu rücken. Wir erinnern hier auch daran, dass Bad Aibling Schulzentrum ist und außerdem viele behinderte Menschen aus den Kliniken sowie alte Menschen aus mehreren Altersheimen unterwegs sind.

Der Autoverkehr sollte auch im Interesse dieser großen Gruppen nicht länger als Fokus und Primat der Verkehrsplanung behandelt werden!
Wenn Kinder ihre Wege aufgrund der gefährlichen Straßen nicht selbständig bewältigen können und deshalb von den Eltern mit dem Auto gefahren werden müssen, dann ist dies ein Beispiel für das sich selbst verstärkende Verkehrsproblem.

Der Bau einer Nordtangente würde die Verkehrsprobleme Aiblings nicht lösen, sondern hätte u. E. vielmehr folgende gravierenden Auswirkungen:

• Zerstörung der Landschaft an der Glonn, um Mietraching, Holzhausen, Heimatsberg, Ellmosen und Zell;
• (Zer)störung wichtiger Naturschutzrefugien zum Schutz bedrohter Pflanzen- und Tierarten;
• Zerschneidung und Entwertung eines wunderbaren Naherholungsgebietes;
• weitestgehende Beanspruchung und Bindung der städtischen Finanzen wiederum nur für Straßenbau und zum Nachteil für die "Neue Mobilität";
• Siedlungs- und Erschließungsdruck auf den Aiblinger Norden - wohin, wie viel soll Bad Aibling noch wachsen?!
• Bad Aibling als künftiges Mittelzentrum der Region würde die Menschen aus dem Umland über seine Umgehungsstraßen "ableiten", statt sie anzuziehen (damit verbundener Verkehr muss vernünftig organisiert und gelenkt werden).

Zum Thema Siedlungs- und Bevölkerungsentwicklung sei an die Analyse und Bewertung von Prof. Pietrusky erinnert: "Mit einer um das Vierfache stärkeren Einwohner- und Wohnbauflächenentwicklung gegenüber den Zielformulierungen des Flächennutzungsplans von 1985 befindet sich die Stadt Bad Aibling jenseits eines organischen Wachstums."
(Wachstumsrate 2,6% pro Jahr von 1987 bis 1997)
"Setzt sich das bisherige starke Wachstum fort und unterstellt man ein mittlere Rate von 2,25%, würde die Stadt Bad Aibling im Jahr 2010 gut 5.000 Einwohner mehr haben als 1997.
Dies entspräche dem Umfang einer Kleinstadt ..."

Die wirkliche Entlastung vom Autoverkehr im gesamten Stadtgebiet kann nach unserer Überzeugung nur durch den konsequenten Rückbau der einseitig Kfz-orientierten Straßen, durch die Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs und den Ausbau des Wegenetzes gelingen.

Exkursion Ellmoser Drumlinfelder (8.8.99)

Station 1 a: Aussichtspunkt/Aussichtspavillion

Von Bad Aibling ist lediglich der Kirchturm zu sehen, eingebettet in einen grünen Ortsrand; Sicht auf die Alpenkette, Birkenhölzl, Heimatsberg, Ellmosen, Zell. Genau unterhalb würde die vorgeschlagene Ostumgehung kreuzen.

• Geschlossene Ortsränder, klarer Übergang von der Stadt in die agrarisch geprägte Landschaft

Blick vom Wasserspeicher auf Bad Aibling (SW)

Blick auf das Birkenhölzl, Drumlin von Heimatsberg, Aussiedlerhof

Blick auf Ellmosen, Drumlin von Heimatsberg (N, NO)

Blick auf Zell (SO)

Blick auf den Wendelstein, Baugebiet an der Pfarrer-Braun-Straße

Station 1: Nordumgehung/Variante 2

Anbindung an den Abzweig der Ortsumgehung nach Ellmosen

• Diese Variante führt direkt an der bestehenden Wohnbebauung vorbei, am südlichen Waldrand des Landschaftsschutzgebietes Birkenhölzl.
• Zerstörung des barrierefreien Überganges aus den Wohngebieten in die freie Landschaft; Abtrennen von wichtigen Naherholungsflächen.

Abzweig der Ortsumgehung nach Ellmosen

Blick auf die Trasse der Variante 2 Richtung Birkenhölzl, südliche Anbindung

Nördliche Anbindung der Variante 2

Station 2: Nordumgehung/Variante 3

Der Trassenverlauf der Variante 3 liegt auf der bestehenden, asphaltierten Dorfzufahrt von der Ortsumgehung Ellmosen Richtung Heimatsberg. Hier wird der Drumlin von Heimatsberg angeschnitten und die gut als Radweg und Naherholungsweg nutzbare Dorfzufahrt würde wegfallen.

• Der weitere Trassenverlauf nutzt die vorhanden Stromkabeltrasse durch das Birkenhölzl (Blickachse zur Kirche Mietraching).
• Enormes Gefälle von Heimatsberg nach Mietraching. Der Drumlin von Heimatsberg müsste angeschnitten werden.
• Die ,Panoramastraße" von Bad Aibling; Einmaliger Blick auf die Alpenkette mit Wendelstein und Kaisergebirge und den Kirchturm von Bad Aibling ist nur noch dem vorbeifahrenden ,,Durchgangsverkehr" vorbehalten.
• Postkartenmotiv von Bad Aibling mit Alpenkette (von Heimatsberg Richtung Süden) würde von der Trassenführung durchschniften.
• Blick nach Maxlrain.
• Heimatsberg als höchste Erhebung am nördlichen Ortsrand vom Bad Aibling bietet einen einmaligen Rundumblick über die Baumkronen hinweg auf die Voralpenlandschaft mit seiner eiszeitlichen Hügellandschaft und die Voralpenkette (Blickbeziehung nach Ellmosen, Bad Aibling, Mietraching und Maxlrain):

Blick nach Norden entlang der Ortsumgehung nach Ellmosen; Blick auf den Abzweig von Heimatsberg, Gehölz markiert; Anbindung der Variante 3 südlich von Heimatsberg

Panoramablick Alpenkette, Kirchturm Bad Aibling

Kabeltrasse mit Dorfkirche Mietraching (Variantenführung 3)

Station 4: Drumlinhügel nördlich Heimatsberg

Blick auf die Trasse der Variante 1 Richtung Westen: Verlauf der Trasse in der Waldschneise mit Anbindung an den bestehenden Dorfverbindungsweg von Holzhausen nach Heimatsberg.

• Auch hier nördlich von Heimatsberg ein herrlicher Blick auf die Alpenkette. Man wünscht sich lieber eine Aussichtsbank als eine Aussichtsstraße.
• Charakteristische Landschaft nördlich von Bad Aibling mit seinen sanfthügeligen, eiszeitlich modellierten Drumlinfeldern wird hier besonders gut sichtbar. Aus dieser Landschaft und den ebenen, weiten Flächen des ehemaligen Seebeckens (Bsp. Weitmoos) setzt sich der Raum der Stadt Bad Aibling zusammen. Die landschaftlichen Eindrücke, die sich im Zusammenspiel mit der Voralpenkette ergeben, sind das wesentliche Kapital unserer Stadt.
• Drumlinhügel nördlich von Heimatsberg wird angeschnitten.
• Von hier aus sieht man das Brauereigebäude von Maxlrain.

Trassenverlauf in der Schneise mit Anbindung auf den im Vordergrund sichtbaren Weg von Holzhausen nach Heimatsberg

Blick nach Südwesten; im Vordergrund die vorhandene Dorfverbindungsstraße Holzhausen - Heimatsberg

Blick Richtung Heimatsberg, Drumlinfeld mit Alpenkette

Blick nach Ellmosen

Station 5: Heimatsberg

Panoramablick auf die Alpenkette und die Stadt Bad Aibling.

• Zu Füßen des Drumlinhanges, mit Blick über die Mangfalltaler Berge bis weit über den lrschenberg hinaus, verliefe die Straße.

Dorfstraße von Heimatsberg mit Alpenblick, direkt unterhalb des Verlaufs der Variante 3

Blick nach Südwesten, Trassenverlauf südlich von Heimatsberg

Station 6: Blick auf Variante 1 Süd

Kleine und große Waldparzellen sind gut verzahnt mit Feldern, Wiesen, Einzelbäumen und Gehölzgruppen (abwechslungsreiche Landschaft, hohe Strukturvielfalt). Ideale Landschaft für Naherholung.

Sichtbeziehung nach Mietraching

Station 7: Variante 1

Diese Variante verläuft teilweise auf einem bestehenden Feldweg direkt am nördlichen Waldrand des Landschaftsschutzgebietes Birkenhölzl, weiter südlich von NDF 1 und kreuzt den vorhandenen Naherholungsweg entlang der Glonnauen.

• Sichtachse zur Dorfkirche Mietraching wird teilweise als Trassenverlauf benutzt.
• Großzügige Durchschneidung der Glonnauen und damit des bislang letzten ungestörten Zugangs der freien Landschaft von Bad Aibling aus bei allen drei Varianten.

Trassenverlauf auf dem vorhandenen Feldweg Richtung Osten

Feldweg Richtung Westen (Glonn); Blick auf NDF - Vorschlag 1 (Nördliche Variante nördlich des vorhandenen Wäldchens)

Südliche Variante (südlich des vorhandenen Wäldchens)

Glonnauen westlich des Wäldchens, südlich des NDF - Vorschlags 1 mit Radweg

Radweg mit Blick auf den Trassenverlauf der Variante 1 (Ost)

Radweg; Trasse mit Blick auf Holzhausen

Sichtachse vom Feldweg zur Kirche Mietraching

Fazit

Der herausragende Wert und der einmalige Charakter der unversehrten Landschaft zwischen Heimatsberg und Mietraching schließt Siedlungs- und Verkehrswegebau in diesem Bereich aus.
Andere Verkehrskonzepte als der Bau einer Nordtangente sind zur Lösung der Aiblinger Verkehrsprobleme auszuarbeiten und zu verwirklichen.

Übersicht

Trassenvarianten I, II, III